血筑公路（2 / 3）

省政府自愿出经费400万赞助修路，保证在4个月内建成通车。

其实在龙云担任省政府主席期间，云南的确是在发展壮大。会泽冶铜公司以及云南讲武堂的扩建都是结果，而为了云南的经济赶上江南地区，龙云更是以省政府主席的身份去担任云南省公路总局部长，亲自督促通往云南内地和外地的公路修建。

并且将修路作为云南经济发展的重中之重，以成为“四大要政”之首。可滇缅公路早在1928年就开始修建，一直到1932年，用了整整四年的时间才把公路从昆明修到下关段。原因是多年军阀混战，经济匮乏，修路资金不足。还有就是地势险要，特别是在怒江大峡谷这一段，基本没达到可以修路的标准。

然而国家存亡关键，龙云不得不硬着头皮重新提起修路之事。

“阿爹，阿爹，吃饭了。”巧儿今年才16岁，但却长得貌美如花。同年的年青男子更是对这个傈僳族女孩朝思暮想，看着阿爹因为修路而变得憔悴，全身都瘦了一圈，巧儿心里泛起一丝伤感。

为修建这条滇缅公路，龙云不惜采用高压政策。10月12日夜晚，龙陵县依然灯火辉煌，前线的抗战依然没有影响到后方人民的安宁生活。龙陵县县长王锡光这天早早入睡，可刚睡没多久就有人送来了信函。信函里写到∶“为支持前线战事，省政府于民国26年10月重修滇缅公路。期限四月，如逾期无能完成修路任务。各县长自备手铐，前往昆明省政府认罪。”

王锡光看到落款处是云南省主席龙云签署，连夜在县政府召开会议。一想到冷冰冰的手铐，王锡光心里是只打寒颤。一夜过后，基本任务和修路政策被制定下来。整个龙陵县要负责45公里的路段，腾冲县负责31公里的路段。

由于时间紧迫，工期极短，负责修路的县镇都按照和县人口分等级。各家各户分摊修路劳工，省主席逼迫县长，县长又逼迫乡长。一级一级的往下压，“如果修不完这条路，大家都手拉手去跳怒江。”这是腾冲县县长亲自放的话。

而位于云南边区的腾冲，龙陵两镇所要承担的路段无疑是整条公路最艰难的地方。东接怒江，西靠松山，怪石悬崖，陡峭山岭几乎密布整个县周围。

从怒江大峡谷到南天门这一段，平均海拔升降了整整1500米，如此艰难的工程，如果不采取强硬措施。根本无法连成通车，要知道从昆明到下关段的路程都修了整整四年，何况是边区山地。

一直到11月15日，滇缅公路全线开工。滇西26个县被划入修路，有20多万民工参加这一声势浩大的修路工程。在德宏，腾冲县派出的民工一直从山崖延续到山谷。

搬运石头，开挖路基。整个路段昼夜不停的响起劳动号子，参加修路的除汉族以外，还有彝族，白族，傣族，苗族，傈僳族等数十个少数民族。虽然修路艰苦，但蒋委员长在7月17日发表的庐山讲话已传到云南∶“如果战事一开，那将是地无分南北，人无分老幼，无论何人。皆有守土抗战之责任，皆应抱定牺牲一切之决心。”

《云南日报》每天都在公布前线的战事，11月18日上海沦陷。凇沪会战最终因国军撤军而宣告失败，南京岌岌可危。远在云南的人民更知道开通这条公路的意义有多大，轻壮的成年男子上山修路，家里的妇女儿童起早贪黑的煮熟食物，及时送上工地。

由于没有先进的修路设备，滇西人只得自带手锤，砍刀，木板，绳索。在崎岖不平的山地，峡谷中开凿空洞。滇缅公路从昆明起始，一直通道缅甸的列多，和穿过曼德勒的仰光铁路接上。途中经过禄丰，楚雄，大理，保山，龙陵，腾冲，密支那，马科。

要横穿祥云坝子，跨过汹涌波涛的怒江，趟过从青藏高原流下来的澜沧江，越过险恶的横断山脉，云岭，高黎贡山。然而这一切的一切，都是依靠滇西人的双手，简陋的工具来完成。

劳工日以夜继的修路，伙食标准底下，再加上超负荷的体力劳动。饿死，累死的人不计其数。滇缅公路平均修建10公里，就要有4个人倒下去，其中保山县负责的145公里路段上有741人因爆破，坠崖，塌方而死，已达到1公里倒下5个人。滇缅公路真正成为了用血铸造的国际战略公路。

惠通桥，这是滇缅公路唯一穿过怒江的钢索铁桥。陡峭的山谷平时人烟稀少，今日却是沸沸扬扬的。偶尔还可以从峡谷里听见几声尖锐的炸响，这是修路工人们正在用火药放炮。炸出一条路来，修路工人腰上缠着绳索，挎着砍刀，手里握紧钢钉和铁锤。

从山崖上放下来，用绳子掉住身体。遇到杂草枯枝，就用砍刀切开。一锤一锤的敲下去，硬是用钢钉和铁锤在半山腰上敲出一个个炮眼。依靠那些青筋暴鼓的双手，用铲子一点一点的撬开石头，又在江边架好桥墩，铺设桥面。缅甸运来的钢索悬在桥面上空，一座屹立于怒江之上的大桥就是这样建成的。

阿爹匆匆吃完饭后又返回去继续修路，巧儿远远的在一边观望。前面的技术工人刚刚用尺规，测量工具丈量好路段。后面紧跟上来的施工队